Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Статистика Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS
» » Электропомпа Газель

Электропомпа Газель

Опубликовано : 20-05-2014, 12:08 | Категория: Разное   
(голосов:12)

Электропомпа предназначена для прокачки длинных магистралей системы охлаждения в автомобилях семейства "Газель" пассажирского типа, чтобы горячий тосол циркулировал по печке отопления

салона. Производительность её достаточно велика, чтобы справиться с этой задачей. На Ниве этот девайс можно применить для следующих целей:

  • ускорение циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения;
  • полное вытеснение воздуха из радиатора печки;
  • вполне сносный резерв при отказе помпы, обрыве ремня (при наличии дополнительного вентилятора работает практически вместо помпы нормально);
  • позволяет зимой получить полную теплоотдачу печки;
  • летом - понижает шансы закипеть в пробке;
  • благотворно действует на процесс теплообмена движка.

Электропомпа Газель

Наличие электропомпы позволяет построить систему подогрева двигателя в холодный период, как при помощи штатного "бычковского" нагревателя на 220 В (см. картинку), работающего в автоматическом режиме подогрева, так и от 12-вольтового проточного подогревателя. Я предпочёл завязать схему подогрева с запорожской печкой, используя её как нагреватель, обеспечивающий наиболее удобный, энергосберегающий режим АКБ и позволяющий вдобавок греть салон одновременно с движком (система в разработке). Помпа врезается в контур печки в любой из патрубков (я поставил на внешний, тот, что подлиннее) через реле на тумблер. Тем, у кого стоит дополнительный электровентилятор-автомат, можно синхронизировать включение второго вентилятора (а он будет включаться только в случае конкретной опасности перегрева, если механика не справляется), с включением электропомпы для форсированной ликвидации перегрева.

В общем, полезная штука, только надо сразу заменить саморезы фланца крыльчатки на винтики с гайками и промазать герметиком резиновую прокладку фланца - быстро начинает течь.

31.10.03.

Сообщение в форуме 19.09.05, автор Smogil (оригинал ).

Найти место для установки эл. помпы от Газели дело непростое. На мой взгляд это место (см. фото) наиболее удачное. Кстати сказать подсмотрено оно у Lomonosov_a:

Электропомпа Газель

Электропомпа Газель

Для установки необходимо изготовить кронштейн:

Электропомпа Газель

Кронштейн устанавливается на шпильки катушки зажигания. В свою очередь на шпильки кронштейна крепится эл. помпа. При изготовлении кронштейна надо учитывать, что под ним проходят тормозные трубки.

Термостат от ШН и электропомпа от Газели в 2121

Вступление

Переделка производилась на Ниве 2121, 1993 г. Очень рекомендую, если Вы не сделали этого ранее, ознакомиться со статьей Шоколадного Зайца, Trener’а и Масона. т. к. отличия в системе охлаждения между 2121 и 21213 пусть и незначительны, но имеют место быть и на это нужно обращать внимание. Термостат 2121 отличается от 21213 углом разворота патрубков (180 и 120 градусов соответственно) и способом установки – на 21 термостат установлен горизонтально, на 213 почти вертикально. Также отличаются радиаторы. Поэтому патрубки у 2121 и 21213 не взаимозаменяемы. Еще в 2121 отсутствует «шланг подвода жидкости к блоку подогрева карбюратора» (номер 26 на схеме из Иллюстрированного альбома) .

Зачем?

Несмотря на общепринятое мнение о том, что печка в 2121 должна создавать просто «Ташкент» в салоне, моя печка была противоположного мнения. Да, стекла при двух пассажирах в непрогретой машине и любом количестве в прогретой при отрицательных температурах за бортом почти никогда не обмерзали. И даже бывало, становилось в машине жарко, но только при температуре до -10 и при условии, что ездишь часа 2-3.

Еще один интересный момент: поскольку температура воздуха в машине выше температуры вне ее, то имеет смысл для получения более теплого воздуха из печки включать режим рециркуляции. НО! Конструкция печки 2121 такова, что как такового режима рециркуляции нет. Есть заслонка, которая перекрывает доступ в печку забортного воздуха. При этом забор воздуха в печку начинает производиться оттуда, куда раньше подавался теплый воздух в ноги. Вот и получается, что-либо довольствуемся теплым воздухом, но равномерно на стекло и в ноги, либо воздух поступает только на стекло, зато горячее (в итоге начинают мерзнуть ноги и «гореть» лицо).

Добавлю еще, что никаких картонок перед радиатором и прочего в это духе я на зиму никогда не ставил, ибо не считаю это решением проблемы, каким бы бюджетным оно не было.

Установка термостата ШНивы в Ниву 2121

Появление Зарулемовской статьи зародило во мне зерно сомнения в «правильности» работы системы охлаждения зимой. Заниматься пайкой термостата самостоятельно ну никак не хотелось. Видел на рынке уже перепаянные термостаты, но доверия они не внушали. Появление статьи Шоколадного Зайца, Trener’а и Масона очень меня обрадовало, за что им Большое спасибо. Было решено идти более легким путем – вариант 2 вышеназванной статьи. Еще этот вариант, на мой взгляд, лучше тем, что в любой момент позволяет вернуть все назад более просто.

Закупка

Разобравшись в различиях систем охлаждения 2121 и 21213, совершил рейд по магазинам. В результате было закуплено следующее:

- тосол Felix (Тосол Синтез, г. Дзержинск) 2 шт. х 5 л. – 348 р.;

- термостат 2123 Шеви-Нива (алюминий, Ставрово) 1 шт. – 500 р.;

- шланги 21213 комплект (нижний не понадобился) – 230 р.;

- шланг газелевский 1,5 м – 90 р.;

- шпилька колеса от Газели – 30 р.;

- хомуты Norma в ассортименте – 150 р.

ИТОГО на материалы – 1 348 р.

Теперь разберемся со списком более подробно. Сначала о ценах – цены г. Уфы (где я и проживаю), поэтому делайте поправки.

Не знаю, можно ли поменять термостат, не сливая тосол, для меня этот вопрос не стоял, т. к. тосолу было около 2,5 лет и менять его все равно было нужно. С термостатом я думаю все ясно. Шланги к термостату отдельно искать не стал, взял комплектом, комплект состоял из трех шлангов: подводящий шланг радиатора, отводящий шланг радиатора и шланг подачи охлаждающей жидкости в насос (номера 2, 19 и 21 на схеме из Иллюстрированного альбома ). Перепускного шланга термостата (номер 23 на схеме из Иллюстрированного альбома ) в комплекте не было (вообще-то, не знаю, должен ли он был быть).

Шланг, условно названный «газелевским», представляет собой довольно мягкий резиновый шланг, покрытый пропитанной тканью. Продавался метражом (60 р./м). Хватит и метра, но я взял с запасом, ибо лучше отрезать лишнее, чем не хватит нескольких сантиметров. Должен сказать, что этот шланг не лучшее решение, т. к. очень легко пережимается, но искать более подходящий не было времени, и шланг ставился с тем расчетом, что после будет поставлена электропомпа и его придется резать.

Шпилька колеса от Газели требуется для заглушки шланга отвода жидкости от радиатора отопителя (номер 27 на схеме из Иллюстрированного альбома ). Бывает длинная и короткая, лучше брать короткую.

Хомуты брал из расчета: на каждый заменяемый шланг по 2 шт. плюс по 1 шт. каждого размера хомутов. До этого почти все хомуты были ленточные. Таким образом, если уже стоят «Norma», делаем необходимые поправки.

Помимо необходимых инструментов потребуется острый нож, для подгонки шлангов по длине.

Установка

Итак, сливаем ОЖ, снимаем старый термостат и начинаем прикидывать как лучше поставить ШНивский, какие шланги использовать и насколько их резать. Рекомендую отнестись к этому серьезно, т. к. дать точные размеры шлангов не представляется возможным. Семь – не семь, но пару-тройку раз отмерить прежде, чем резать, все-таки надо.

Еще раз напомню, что термостат устанавливался в 2121. На мой взгляд, лучшее положение получалось при установке термостата вертикально. Теперь о шлангах: нижний (от радиатора) оставлен родной, отрезан примерно в середине по месту. Средний шланг (к помпе) взят стандартный средний 21213 без реза (номер 21 на схеме из Иллюстрированного альбома ). Верхний шланг (из движка) получился из подводящего шланга радиатора (номер 2 на схеме из Иллюстрированного альбома ) разрезанного примерно посередине. Т. к. повороты данного шланга на концах имеют разные углы (примерно 90 и 135 градусов), использовать нужно более подходящую половину шланга. У меня лучше подошла половинка с изгибом 135 градусов.

Штатные шланги установлены, приступаем к установке «нештатных». Режем шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора (номер 25 на схеме из Иллюстрированного альбома ), оставляя примерно 5-7 см от металлической трубки. Вставляем в этот пятисантиметровый отрезок подходящий болт и затягиваем хомутом. Оставшейся длины шланга подогрева карбюратора хватает, чтобы подсоединить его к тонкой трубке на термостате. Не забываем поставить хомут. Таким образом, один из двух шлангов на металлической трубке идущей к помпе (номер 24 на схеме из Иллюстрированного альбома ) заглушен.

Затем отсоединяем нижний шланг радиатора отопителя (номер 27 на схеме из Иллюстрированного альбома ). Лучше его полностью снять, т. к. тогда будет легче засунуть в него шпильку колеса от Газели, которая входит очень туго. Затягиваем хомут, ставим шланг на металлическую трубку. Чтобы легче произвести данную операцию, рекомендую также отсоединить верхний шланг радиатора отопителя, не забыв потом вернуть его на место. Теперь оба шланга на металлической трубке, идущей к помпе, оказываются заглушены. Осталось поставить шланг от печки до термостата:

Электропомпа Газель

Поскольку вопрос об установке электропомпы был решен, но помпу в тот день я еще не купил, шланг от печки до термостата был проложен с большим запасом. Для этого был использован тот самый резиновый шланг, продающийся метражом. Главное проложить его так, чтобы не было сильных изгибов (иначе шланг пережимается) и не касался сильно нагревающихся частей.

Теперь проверяем все ли правильно установлено, затягиваем хомуты, заливаем ОЖ, выгоняем воздушные пробки и радуемся проделанной работой. Через пару дней еще раз проверяем затяжку хомутов и уровень ОЖ в радиаторе и расширительном бачке:

Электропомпа Газель

Установка электропомпы от Газели в Ниву 2121

Закупка

Как я уже говорил, вопрос установки электропомпы был решен, и останавливаться на полпути, установив только ШНивский термостат, в планы не входило. Тем более погода благоприятствовала, и были безумно длинные новогодние праздники. Посему – вперед, по магазинам! Было закуплено следующее:

- реле 4-х конт. 904.3747-10 (3 шт.) – 105 р.;

- кнопка 2107 габаритов – 40 р.;

- герметик ABRO USA красный – 60 р.;

- помпа электрическая – 540 р.;

- разъем электрический большой, "папа" (22 шт.) – 22 р.;

- разъем электрический малый, "папа" (2 шт.) – 2 р.;

- разъем электрический, "на массу" (1 шт.) – 2 р.;

- изолятор на разъем большой (22 шт.) – 22 р.;

- термоусадочный кембрик, 10 см. (3 шт.) – 6 р.;

- индикатор светодиодный, зеленый – 15 р.;

- провод ШВВП 2х0,75 (4 м) – 24 р.

ИТОГО на материалы – 838 р.

Еще раз о ценах – цены г. Уфы (где я и проживаю), поэтому делайте поправки.

Разъемы, провод и термоусадочный кембрик брать лучше с запасом.

Если электропомпа устанавливается после или без замены термостата еще потребуются 2 пробки от шампанского, лучше пластиковые.

Установка

Для начала разбираем электропомпу, прокладку сажаем на герметик, как советует это KEROSIN. Я еще дополнительно смазал вал помпы и загерметизировал ее всю. Следует также учесть, что патрубок электропомпы, соосный валу – вход, а смотрящий вбок – выход, если перепутать будет плохо. Теперь выбираем место под капотом, где будет установлена электропомпа.

У меня электропомпа идеально встала на кронштейн, на котором висел бачок омывателя фар и заднего стекла (еще одно различие 2121 и 21213). Поскольку у меня отсутствует задний дворник и сняты очистители фар, необходимость в данном бачке призрачна.

Электропомпа Газель

Очень кстати пригодился тот огромный запас шланга от печки до термостата, поскольку, подняв его намного выше расширительного бачка, можно смело его перерезать, не боясь пролить ОЖ. Вот теперь и потребуются припасенные пробки от шампанского. Ими затыкается разрезанный шланг и, не опасаясь вытекания ОЖ, спокойно примеряем, как пройдут шланги к электропомпе и какой длины они должны быть. Режем шланги и подсоединяем их к электропомпе. Главное, чтобы шланги не перегибались! Ставим и затягиваем хомуты. Затем прокладываем провод от электропомпы в салон.

Теперь переходим к электрической части. Т. к. система не является штатной, схема ее установки одинакова для 2121 и 2121х.

Поскольку изначально хотелось, чтобы электропомпа работала не только в принудительном, но и автоматическом режиме была разработана следующая принципиальная схема:

Электропомпа Газель

Режим работы электропомпы задается трехпозиционным переключателем «Кнопка управления помпой». Положения кнопки:

1. электропомпа всегда выключена;

2. электропомпа включается только при включении мотора печки (автоматический режим);

3. электропомпа всегда включена.

Блок автоматического включения обозначен на схеме пунктиром и буквой «А». В автоматическом режиме (положение 2) электропомпа включается только при включении вентилятора печки, причем на любой скорости. При включении вентилятора печки на первую скорость электропомпу включает реле «А1», соответственно при второй скорости вентилятора печки электропомпу включает реле «А2».

Если Вас не интересует включение помпы при второй скорости вентилятора печки, просто уберите реле «А2». Если Вас не интересует включение помпы на первой скорости вентилятора, просто уберите реле «А1». В случае, если автоматический режим работает только от одной скорости вентилятора печки, можно обойтись только реле помпы. Для этого нужно провод от вывода V Кнопки включения печки (при автоматическом режиме только от первой скорости вентилятора печки) подключить к выводу I Кнопки управления помпой. Соответственно, при автоматическом режиме от второй скорости вентилятора печки вывод H Кнопки включения печки подключить к выводу I Кнопки управления помпой. В этих случаях весь блок автоматики можно убрать.

Если Вас вообще не интересует автоматический режим, убирайте из схемы все, что обозначено пунктиром и буквой «А». При этом можно будет обойтись двухпозиционным переключателем включения электропомпы.

В моем случае (с автоматическим режимом) коммутация проводов по следующей монтажной схеме (вид со стороны разъемов):

Электропомпа Газель

Если у Вас имеется обжимка клемм или есть возможность ее взять, то работа значительно облегчается. У меня такой нет, поэтому опишу подводные камни.

Всегда нужно помнить порядок обжимки: сначала на провод надеваем изолятор, затем кусочек термоусадочного кембрика и только потом обжимаем клемму. Особенно важен этот порядок когда обжимается клемма со второй стороны провода. Иначе придется резать и обжимать заново или оставлять «как есть». Всю схему я обжимал дома. Плюсы: тепло :-) и можно не спешить. Минус: провода приходится брать с запасом, что приводит к излишкам, которые занимают пространство за панелью. Точки, отмеченные на монтажной схеме черно-желтым, обжимаются непосредственно в машине. С проводами, идущими к Кнопке управления печкой и к Реле помпы, проблем не возникает.

Провод «НА ПОМПУ» можно обжать либо со стороны помпы, тогда провод заводится со стороны моторного отсека в салон, либо со стороны реле, тогда провод придется выводить из салона. ИМХО, первый вариант проще.

На 2121 всю коммутацию производить легче всего, сняв щиток приборов и работая в образовавшемся «отверстии». Щиток снимается путем откручивания троса спидометра и отсоединения трех разъемов: одного маленького (лампа подсоса) и двух больших. Там значительно больше разъемов, но все «лишние» идут от пучка проводов на приборы. Нужно найти два больших крайних на этом пучке. Это и будут искомые. И не забываем перед производством работ отсоединить массу от аккумулятора.

Т. к. на предохранителе мотора печки «висит» большое количество потребителей (как на 21, так и на 213), вешать на него еще и электропомпу мне не хотелось. С учетом включения реле (А1 или А2) и всех потребителей на данном предохранителе амперметр показывает 9,05 А (при 8-ми амперном предохранителе). Помпа потребляет 3,1 А при выключенном двигателе и 3,3 А при работающем (хотя по паспорту должна потреблять 4,2 А). Таким образом, предохранитель мотора печки при включении всех потребителей + помпы скорее всего сгорит. А включение всех потребителей данного предохранителя вполне вероятно, т. к. это: стеклоочиститель, стеклоомыватель, мотор печки, все связанное с омывателем и очистителем фар. Пусть одновременное включение всего этого добра явление редкое, но для перегорания предохранителя будет достаточно одного раза:-).

Как вариант можно рассмотреть установку 16-ти амперного предохранителя и повесить электропомпу в эту кучу. Я же решил выделить ей отдельный предохранитель, о чем, признаться честно, при установке несколько пожалел.

Помимо обозначенных на монтажной схеме проводов, потребуется небольшой (15-20 см) кусок провода, обжатый с одной стороны. Он нужен для соединения входа предохранителя мотора печки и входа предохранителя помпы (см. принципиальную схему). Второй конец провода требуется обжать вместе с проводами, идущими на предохранитель мотора печки.

На этом этапе возникает самая большая сложность. Провод с входа предохранителя мотора печки очень короткий, и вытянуть его мне удалось только в пространство за щитком приборов. Даже с моими тонкими пальцами работать было совсем не удобно. Это первая неприятность. Вторая заключается в том, что на эту клемму приходит 2 провода сечением около 2,5 мм. Если у Вас нет обжимки, прежде чем откусывать данную клемму, РЕАЛЬНО оцените свои шансы обжать все три провода в одной клемме (или хотя бы вернуть все в первоначальный вид). Несмотря на то, что у меня получилось (на что ушло ОЧЕНЬ много времени), сейчас я бы поискал возможность подсоединиться к этому проводу в другом месте.

На этом установка заканчивается, остается проверить работоспособность системы. Должно заработать с первой попытки, если конечно не было допущено ошибок.

Так выглядит «пульт управления» электропомпой в салоне:

Электропомпа Газель

Так как электропомпа имеет свойство «выгонять» воздушные пробки из системы охлаждения двигателя, нелишним будет первое время после установки оной проверять уровень ОЖ.

Заключение

Теперь о результатах.

К сожалению, инструментальных замеров ни до, ни после произведенных переделок не производилось, поэтому могу привести только субъективные впечатления.

Термостат

Эффект от установки ШНивского термостата не столь радикален по ощущениям. Но т. к. между установкой термостата и электропомпы времени прошло 2 дня и температура воздуха была 0. -2 градуса, оценить эффект от установки ТОЛЬКО термостата довольно сложно. А вот тандем термостат-помпа действительно стоит затраченных сил. Стал ли прогреваться двигатель быстрее после установки термостата? Да, но не в 2 или 3 раза. Причем замечено, что при включении электропомпы (без включения печки), двигатель прогревается быстрее, чем, если ее (помпу) не включать.

ИМХО: Менять рабочий термостат сломя голову не следует. Но если нужно поменять термостат или ОЖ, или (тем более) при установке электропомпы, стоит задуматься о замене термостата на ШНивский. Скажу так: устанавливать термостат без установки электропомпы смысл не очень большой, в то время, как установка электропомпы без замены термостата смысл имеет. Хотя, мысль, что двигатель работает в более правильном режиме, все-таки греет душу мне и жабе:-)

Электропомпа

Первое впечатление: почему я не сделал этого раньше. Эффект превзошел мои ожидания. Если раньше теплый воздух начинал идти при прогреве двигателя приблизительно до 80 градусов, то после установки электропомпы теплый воздух начинает идти при прогреве до 50-60 градусов. Соответственно температура воздуха при 90 градусах ранее, теперь достигается при примерно на 70 градусах, далее следует сплошной бонус:-)

Еще одно замечательное свойство: при работе на холостых (ни говоря уже о заглушенном двигателе), стандартная помпа плохо справляется с прокачкой дополнительной ветки (отопления салона) системы, включение электропомпы в этом случае позволяет кардинально улучшить ситуацию.

До установки электропомпы я нечасто снимал шапку и перчатки в машине, теперь снимаю постоянно – жарко:-)

Мое мнение таково: установка электропомпы – это первое, что нужно делать, если вас не устраивает штатная система отопления. По соотношению затраты/эффект, наверное, это самый лучший вариант.

Перепечатка (полностью или частично) допускается только с согласия автора.

31.01.05.

Дополнение от 15.07.05, автор Shihan.

Для увеличения надёжности и уменьшения трудозатрат из блока автоматического включения (обозначен на схеме пунктиром и буквой "А") удаляем реле "А1" и "А2". И вместо них подключаем диоды между выводами "V" и "I" ; "H" и "I" (кнопок управления печкой и помпой). При включении автоматического режима, на первой или второй скорости вентилятора печки диоды будут пропускать ток только в направлении катушки помпы:

Электропомпа Газель

Дополнение от 19.06.06, автор flashwolf.

Реле А1 и А2 (оригинальная схема st.ranger), как и диоды (схема Shihan'а) - не нужны. Контакт "кнопки управления помпой" можно соединить непосредственно с красным проводом вентилятора:

Внутри вентилятора красный и синий провода - соединены. В кожухе отопителя в разрыв красного провода подключен резистор сопротивлением 1.5 Ом. В результате, при включении малой скорости вентилятора ("плюс" на красном проводе) сразу имеем "плюс" на "кнопке управления помпой". При включении полной скорости ("плюс" на синем проводе) - этот же плюс через внутреннее соединение в вентиляторе подведен к резистору, и с другого конца резистора - опять присутствует на красном проводе. Поскольку он используется только для включения реле ("реле помпы" на схемах), ток обмотки которого не превышает 0.2 А, падением напряжения на резисторе 1.5 Ом * 0.2 А = 0,3 В можно пренебречь (тем более, что эта величина - меньше падения на диодах в схеме, предложенной Shihan).

Помпа. Газель. Колхоз. Неееее, Ташкент.

Наконец то, после более чем годовой эксплуатации, собрался и сделал отчет о еще одном "навороте" в моей Маське

Началось все как у многих. Машину купил поздней весной, все лето катался, но лето кончилось и наступила осень с ее холодными утрами и вечерами. И тут стал я замечать, что из печки воздушок - то совсем не такой уж и обжигающий идет. Регулятор температуры - в положение "жарь навсю", а из воздуховодов еле теплый идет. И это при +10 на улице.

"Че ж зимой-то будет?". подумал я. Замерзать однако буду, если ниче не делать.

Проверка показала следующее: антифриз есть, уровень в норме. Входной шланг на радиатор печки горячий. Выходной - тоже такой же горячий. Воздух идет холодный. При скорости "2" и выше на холостом радиатор явно остывает прям на глазах.

Все ясно - он забит. Выходов 2 - радикальный - замена радиатора или его промывка. Решено было начать с малого - с промывки аццким составом из кислоты с помощью двух пластиковых бутылок, как описывалось на мазда форуме.

При первых попытках прокачки этой кислотной жижи через радиатор я уже стал сомневаться в целесообразности этой затеи - жижа шла очень туго. После получаса маслания бутылками туда-сюда ход жидкости стал легче - повылетало полно всякой шняги.

Вобщем, несколько часов промывки просто выбили меня из сил, да и прогресс улучшения протока по радиатору остановился на какой-то конечной точке. До идеала ему все равно было далековато.

Ну и фиг с ним, подумал я, и собрал все обратно, предварительно промыв радиатор водой с содой, для нейтрализации кислоты. Все лучше чем было.

Собрал вобщем. Завел, прогрел, печку на всю - красотааааа.

Так и наступила зима. А вот она-то показала, что "красотааа" осенью – все одно "дубак" зимой. Повторное исследование показало, что теперь хотя бы отводящий шланг от радиатора стал заметно холоднее, чем входной. Все ясно. Причина – в плохом все-таки протоке через радиатор.

Так как менять радиатор было аццки лень, было решено увеличить проток через него способом «влоб». Увеличить давление на входе.

Была приобретена и проинсталлирована чудная штука – тосольная электропомпа от Газели. Стоит около 700 руб. представляет из себя электродвигатель на 12V и сидящий на его валу центробежный насос в виде улитки – в центре с торца вход, сбоку по периферии – выход. Гаражный тест с ведром воды показал, что качает эта штука нехило – поднимает столб воды около 3 метров. А кроме того, у нее есть еще одно хорошее свойство – при отключенном электродвигателе – через нее спокойно протекает жидкость, так что родной помпе она не помеха.

Ахтунг! Помп существует 2 разновидности - с диаметром штуцеров 16 и 18 мм. Наш вариант - 16 мм.

Кроме того надо будет закупить около 1.5 - 2 метров тосольного шланга того же диаметра и резьбовых хомутов как минимум 4 шт.

Итак – как обычно. Зима, гараж, обогреватель (чоб теплее было), пиво (а куда ж без него, работа-то творческая и в высшей степени интеллектуальная).

Осматриваем место предполагаемых разрушений. На стенке моторного отсека видим 2 штуцера – вход и выход радиатора печки (один над другим). Вход – нижний (чтобы воздух, если он в радиаторе есть, уходил из него дальше в систему).

Прикидываем, куда вкрячить помпу. Единственной логичное место, которое я нашел – на правый стакан амортстойки. Был сооружен самопальный кронштейн из двух полосок металла и прикручен гайкой крепления опорника. В итоге оно получилось вот так:

Электропомпа Газель

Более подробно то же самое

Электропомпа Газель

Обратите внимание на массовый провод от кронштейна к помпе. Позже поясню, зачем он.

Теперь займемся подключением шлангов.

Снимаем шланг с входного штуцера радиатора печки (нужно это делать с ямы, подставив какую-нить емкость, антифриза уйдет много).

Смотрим, хватает ли его до входного (нижнего штуцера помпы). Конечно его не хватит. Можно нарастить, но это лишний штуцер и возможное место протечки. Поэтому смотрим, откуда он идет. А идет он с металлической трубки от родной помпы. Фотки нет, это в такой ж. находится, что просто так невидно, а лезть и разбирать специально ну очень ломает. Если полезете - разберетесь, там трудно что-то перепутать.

Снимаем старый шланг, одеваем новый, заранее купленный. Вобщем магистраль от родной помпы до электрической замастырили, соединили и прикрутили.

Электропомпа Газель

Аналогично, от выходного штуцера электропомпы, тянем шланг на входной штуцер радиатора печки. Грубо прикидываем, сколько надо будет шланга и отрезаем хлыст. Одеваем его на штуцер радиатора и зажимаем хомутом. На помпу пока не одеваем. Должно получиться так.

Электропомпа Газель

Вот теперь можно заполнять систему (один шланг у нас пока не пристегнут). Заливаем антифриз в радиатор двигателя, а остатки, которые туда не влезут - через шланг в радиатор печки до тех пор, пока уровень не станет вровень со срезом шланга и одеваем шланг на выходной штуцер. Все.

Так как в процессе тестового запуска была выявлена вибрация (хоть и мелкая) мотора электропомпы, было решено, чтобы оно "не зудело по всему кузову" повесить ее на амортизаторах. Амотризаторы соорудил из того, что попалось под руку в гараже.

Электропомпа Газель

А попались мне пыльники от направляющих суппортов от классики, представляющие из себя маленькие резиновые гофры. Чтобы усилить аммортизаторы - внутрь пыльников поставил стопорные пружинки от задних колодок той же классики (тоже оказались под рукой) - укоротив их до нужной длины.

Для гарантированного контакта с массой (жесткая связь корпуса помпы и кронштейна уже потеряна) был кинут отдельный провод (вооон тот красный).

Ну а далее настал черед подключения по элактричеству - ничего сложного.

Врезаем в удобное место панели выключатель. Я выбрал потайной уголок рядом с переключателем газ-бензин.

Электропомпа Газель

Запитываем его от клеммы замка зажигания, где появляется плюс при положении 'Ign ON'. От выключателя протаскиваем провод до плюсовой клеммы помпы. Обязательно ставим в цепь предохранитель, мало ли что.

Вот собственно и все.

Теперь вкусняшки, которые мы поимели в связи с инсталляцией девайса:

1. Заметно более высокую температуру воздуха из печки.

2. Независимость этой температуры от оборотов двигателя (читай оборотов стоковой помпы).

3. Улучшение циркуляции антифриза по всей охлаждающей системе

4. Возможность в самый лютый мороз буквально на холостых оборотах гонять печку хоть на 4-ой скорости - радиатор не остывает

5. Возможность некоторой автономной работы печки без завода двигателя (пока антифриз горячий).

Последний пункт, несмотря на свою сомнительность, нередко использовался во время ожидания прихода жены из магазинов - заводить лень, а так включил - и аккумулятору нетрудно (стартер не гонять) и бенз не расходуется и тепло идет.

Потом появилась возможность заменить радиатор печки на нормальный, чем я и воспользовался (кста меняется за 1.5 часа в одно рыло вместе со снятием и установкой панели), но это уже совсем другая история.

Несмотря на то, что теперь жизненная необходимость в помпе отпала, снимать я так и не стал. Хай буде.

Опять же "Ташкент" по заказу - легко в любое время. А как приятно, когда зимой в машинке тепло.

В общем ездю и радуюсь. Чего и Вам желаю.

Перепечатка, переписывание и устный пересказ разрешены без моего разрешения.

Вышел иллюстрированный альбом стихов Ури-Цви Гринберга с переводами на русский язык


Пожожие новости
ПОМПА НА Газ-3302 (ВОДЯНОЙ НАСОС) ВНИМАНИЕ! Настоятельно советуем Вам, прежде чем ехать на склад, позвонить по телефону МТС:
#1 nazildar Гаражники 13 756 сообщений Отправлено 23 Январь 2013 - 15:32 #2 alegor Гаражники 3 932 сообщений Как
ПЕЧКА НА Газ-3302 ВНИМАНИЕ! Настоятельно советуем Вам, прежде чем ехать на склад, позвонить по телефону МТС: 8-916-119-99-08 и
Как снять радиатор печки газель? от driver · Апрель 19, 2014 Зимой, печка автомобиля играет ключевую роль, она снабжает
Отопитель «Газель бизнес» просмотров 8 337 Отопитель Газель бизнес не плохая пародия на отопители иномарок, но только
Замена насоса охлаждающей жидкости ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Комментарии

Ваше Имя:   Ваш E-Mail:  

Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищённой ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера

Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Введите код: